出来网上混, 欠下的债是要还的。上次写的好友大杨牺牲的故事自己看了也认为不好, 我愿接收批评。部分网友认为我的失误让大杨牺牲了, 一部分网友(不懂力臂调节器的具体结构, 原理。 部队定检中队和修理厂的检修测试)一窝蜂的攻击我, 我不能接收。最后以大骂不欢而散, 我也有责任。在这里向JFF等表示歉意, 下面是故事和骂架贴:
http://xys.org/forum/db/3/177/108.htmlhttp://xys.org/forum/db/3/177/187.html我开始以为部分网友开玩笑搞我, 看来有网友(008)是认真的。但是我不能接收这罪名! 以下是我的答复(骂架玩笑贴不答):
1. 力臂调节器不是机械设备, 是电器机械综合一体的系统, 是飞机操作系统的核心设备。力臂调节器可根据飞机的飞行速度, 高度, 调整传动比, 控制水平尾翼操纵的量度. 例如, 飞机在高空, 空气的作用力小于低空; 飞机的飞行速度大, 空气的作用力大. 力臂调节器将飞行速度, 高度data变为电信号, 用电动系统调整操纵的量度, 调整传动比, 使超音速战斗机更易于操纵。力臂调节器在常态时用液压系统操纵水平尾翼, 液压系统故障不工作时可用电动系统操纵水平尾翼。
2. 力臂调节器不规机械人员管理维修, 是电器特设人员管理. 液压系统机械人员检查了N次, 力臂送厂检修前后机械人员都检查了液压系统。那个破裂的液压管在力臂调节器内部, 完全分解力臂调节器才能看到液压管. 定检中队和修理厂从不作完全分解力臂调节器检查. 电器特设人员只在试验台检验力臂. 液压检验当然作了。那时我是一个一年多的新兵,飞行事故前我去了沈阳厂学过大修力臂调节器3个月, 完全分解过力臂调节器。我当然知道调节器液压管必须用合金钢管。责任问题,飞机的每个部件都有一个记录簿, 部件出厂, 大修, 检验都有证明签名记录. 我上面有电器特设师. 中队长和修理厂长. 这力臂调节器没有问题大家都有签名记录。力臂调节器哪个螺丝拧没拧过都有一个记号。
3. 第一次故障和后来的事故完全不一样。 第一次故障, 飞机从7000m高度一下掉到3000m, 拉杆回到7000m高度一会又下降到了3000m。飞机自动向下偏转俯冲和力臂调节有紊乱，引起大幅飘摆. 完全不同。 如果力臂调节有紊乱, 也是电信号, 电器问题。 而且飞机是上下大幅飘摆 和液压系统没有联系. 当时液压系统还在工作。后来的事故是由于力臂调节器里的液压管破裂, 没有液压压力使水平尾翼不工作, 造成飞机失速。力臂液压管没有用合金钢管而用了铝管是制造厂的问题。 为何没有第一次检验时发现问题? 不完全分解过力臂调节器不可能发现铝管的问题。上面说了, 定检中队和修理厂从不作完全分解力臂调节器检查, 只有大修厂才完全分解力臂调节器。 液压管何时破裂? 管子何处破裂? 金属疲劳断裂? 这些问题可能JFF是专家了,”传统的应力概念不再适合, 断裂力学因此引进了一些能处理奇异性的新参量，J积分就是这样的一个新参量。”
4. 牺牲用引号不好, 不恰当, 接收批评。好友大杨是不幸牺牲的。