作为工程事故技术评审，评审组至少应做如下几件事：

1。调齐设计方的设计图纸，方案，强度计算书，核查设计是否合理，是否符合
设计规范；强度计算是否正确，是否考虑到各种荷载，留有足够的安全度。这需要
评审设计方案，重复校核，计算，答疑。。。。 一天就完事？糊弄SB呀你！

2。查核施工单位资格，资质，调出施工原始记录，查核工程质量，确定是否
属施工质量问题；

3。调齐工程监理方的人员及原始监理记录，看工程监理方是否履行质量监理
职责，是否有渎职行为。

看看下面的评审组的报告，上述必须的工作完成了几项？一天不到时间，酒席
一吃，黄汤一灌，草草了事，还评出一“世界水平” ---- 中国的混乱，腐败真是
让人瞠目结舌！

可惜中国百姓的十几个亿，坠河人的多条人命，一钱不值！
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广东九江大桥技术评估会情况通报

　　2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。

　　评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收,1990年6月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

　　评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

　　评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。