◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.freedns.us)(xys-reader.org)◇◇   缓解北京交通拥堵之我见   飞蠓   新语丝最近有几篇文章讨论北京交通拥堵问题,作为一个在北京生活了六七 年的“外地人”,我也有几句话要说。   我工作的地点在中关村,但现在住的地方却在17公里之外的石景山区,每天 上班下班光是在路上花的时间加起来有三四个小时。我的体验,中关村一街到六 郎庄之间的四环附路上下班高峰期几乎从来就没有不堵过;而长河桥一带拥堵也 是家常便饭:经常能见到四环主路上几百辆汽车排成长龙的壮观景象。   北京交通拥堵最根本的原因众所周知:车多路少,换句话说,道路的通行能 力的提升远远满足不了机动车的飞速增长。在我看来,北京已经错过了控制车- 路矛盾的最佳时机,那就是在北京市机动车还比较少的时候,采取政策措施控制 机动车的保有量,同时大力发展公共交通,鼓励非机动车方式出行。所以现在要 解决这个问题的难度无疑很大。   我不赞成用行政命令的方式通过长期实行单双号限行的手段来缓解车-路矛 盾。这种措施可以在特殊时期(如奥运会举办期间)作为临时控制手段来实行, 但不能长期推行。首先,这对机动车拥有者自由使用自己交通工具的合法权利是 一种侵害;当然,可以通过给予一定的经济补偿来弥补,但是1,这笔钱的来源 在哪儿?2,如果这笔钱用在别的地方是不是更为有效?其次,此举将刺激有条 件的家庭购买备用车辆,虽然说有钱人随时都会购买第二辆乃至第N辆车,但 “长期单双号限行”无疑将会是一个重大的诱因。   要限制车辆上路,而且还是车主自愿限制,只有一个有效的办法:停止机动 车养路费的征收,而改征机动车燃油税。燃油税问题嚷了好多年,但迟迟未能落 实,原因我也不大清楚,但我认为这是一个解决车-路矛盾的良方,同时也能促 进节油汽车技术和其他环保型汽车的推广,对于环保、节能都是有益的。燃油税 也不是一收了之,征收上来的税款应当专款专用,主要用于补贴公共交通(补贴 公交车和出租汽车),其余的用于维护和提升道路通行能力。   第二个配套措施是限制公车上路。事实证明,行政机关等拥有的“公车”相 当一部分用处不大,完全可以通过行政措施限行部分公车。如果要釜底抽薪的话, 我建议完全取消公车,需要用车的场合,可以通过租用出租汽车来解决。据我所 知,每年全国人大开会期间代表的运送问题就是通过使用出租车公司的车辆解决 的,效果很好。   第三个配套措施是大力发展公共交通。北京现在搞地铁、轻轨比较舍得投入, 我只希望钱都花在应该花的地方——虽然这个希望十有八九是要落空的。应当切 实树立“公交优先”的路权分配思路。“沉思湖”网友指出运用最优化理论优化 公交网络,这是一个很不错的建议。另外,一些断头路也应该好好整治整治,也 就是说,道路网络也应该优化一番。   最后一个配套措施,其实是我的一个呼吁,那就是我们应当尽量采用非机动 车出行方式。我最近买了一辆二手自行车——顺便说一句,我在北京已经丢了三 辆自行车,全是偶买的新车8^( ,周一三五骑自行车上下班,虽然每天骑车走34 公里听起来比较可怕,而且还有“大量吸入尾气和尘粒”的担忧,但我觉得一来 锻炼身体,二来为缓解首都交通拥堵(也包括公交拥堵吧)作出自己的贡献,也 是一件很不错的事情。 (XYS20070904) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.freedns.us)(xys-reader.org)◇◇