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忍不住对《北京晚报》文章的争论说几句

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　　看到几位对随便一说针对《北京晚报》文章的争论，忍不住说几句。

　　我不懂英文，看不懂文中引的原文，只是对飞机多少懂一点。

　　“重新审查了莱特兄弟是如何控制早期的飞机的，他希望用可以转动弯曲的机翼代
替襟翼”。

　　看到几位对随便一说针对《北京晚报》文章的争论，忍不住说几句。

　　我不懂英文，看不懂文中引的原文，只是对飞机多少懂一点。

　　“重新审查了莱特兄弟是如何控制早期的飞机的，他希望用可以转动弯曲的机翼代
替襟翼”。

　　关于这句，看不到里克·林德等人的飞机照片。但我知道莱特兄弟最初的飞机是用
扭曲机翼外段（机翼外部部分）来操纵飞机，而不是用使机翼外段“下垂”“上扬”来
操纵飞机。机翼上扬时阻力变化并不大，对这种飞机正确的降落方法是：将机翼扭曲，
使机翼前缘向上，后缘向下形成仰角。这时阻力和升力都增加，可以减慢速度安全地降
落。

　　实际上与现代飞机放襟翼降落时效果相同，只是用扭曲机翼的方法机翼外形变化小
，更利于机翼上气体的流动，对飞机气动性能好处较多。

　　莱特兄弟以后不用扭曲机翼的方法是因为这需要机翼材料需要很高的弹性和强度，
直到现在高强度的高分子复合材料出现才有可能解决这个问题。

　　所以我认为《北京晚报》的翻译基本上是对的，最好是改成“他希望用扭曲机翼来
代替襟翼”。

　　“一架F-16战斗机在一秒钟内只能做一个翻滚。” 

　　一秒钟内能做一个翻滚，这个翻滚应该是指横滚，如果是指翻筋斗或盘旋一秒钟内
无论如何也办不到。飞机的横滚是飞机沿纵轴旋转，F16那么大的飞机如果一秒钟内能
做一个横滚已经是很快了，（我不知道能不能做到，反正大部分战斗机是做不到的）一
秒钟做三个横滚就算人能忍受飞机也做不到。很小的遥控飞机因为转动惯量小，比较容
易做到。

　　产生超重在飞行上叫过载，产生超量过载的飞行动作主要是小半径的翻筋斗、盘旋
和俯冲改出。横滚时产生的过载并不大，这时对飞行员的影响主要是旋转造成前庭失
衡。

　　这里可能是里克·林德的原话出了错，翻译时改正一下我看也无妨。

　　另外，过载不光对飞行员有影响，一般人最大承受过载能力是三到四个G（地球重
力加速度的三到四倍），经过良好训练的飞行员穿抗荷服可承受七到八个G，少数能达
到九G。过载同样对飞机机体也有影响，飞机的过载能力是指飞机机体能承受的最大过
载，是一个很重要的指标，民用飞机的过载能力一般是四G左右，现代战斗机达到七G以
上，好的能达到9G。飞机飞行时过载超过这个指标机体就会产生不可恢复的变形甚至损
坏、解体。如果设计过载能力太大就要求加强飞机结构，这会增加重量。

　　写了这么多，才想起来去看看附录的《北京晚报》原文。

　　原文中标题和内容是矛盾的。扇着翅膀飞行的飞机叫扑翼机，莱特兄弟的飞机根本
不是扑翼机，没法参考。现在有不少人在研究扑翼机，但都还没有投入实用。

　　机翼上扬叫上反角，下垂叫下反角。机翼有上反角可增加稳定性，但机动性就差；
有下反角机动性好，但稳定性不好。完全由人操纵和简单遥控的飞机要求有一定的稳定
性，否则根本就无法正常飞行。现在的计算机自动控制的电传操纵可以自动的调整平衡
，可以放宽气动稳定性要求。同时可增加灵活性，这对战斗机好处很大。

　　扑翼机飞行时机翼整个都在不断上下扑动。谈不上什么上反角、下反角。

　　海鸥肘部的弯曲和伸缩主要是平直（低速）、向后弯（高速）和扭曲，上扬和下垂
是靠翼根的关节。

　　乱七八糟说了这么多，好象离题了。索兴再说两句：

　　看了这里有关翻译的争论，给我的感觉是国外的朋友对国内习惯用的一些专业名词
不熟悉。包括国内的记者和一些文章作者也是这样。

　　比如说这句：“那就会产生过量的地球引力”，只要说成“那就会产生超量过载”
或“那就会产生较大的过载”就行了。简单点说成“产生超重”也很好理解。

(XYS20050908)

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