◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.freedns.us)◇◇   假如纳米燃油技术是乳化油的继续   西尼   我在1989年和一个化学工程师一起搞过一个油包水乳化柴油的应用项目。当 时,在中国很时髦这项技术的开发和推广。基本思想是在汽缸内水珠爆炸产生超 细燃料滴,降低结焦,提高燃烧效率。我们用表面活性剂来保持乳化柴油稳定。 记得当时国内流行的最重要的技术标准是多长时间不破乳,一般一个月以上就是 不错的了。至於离散相的细度,是没有人问津的。记得汽车水乳化油是美国的几 家公司在70年代搞起来的技术。我们搞开发时,是在国防科工委情报所查到这方 面的资料。具体哪些资料,记不起来了。我们做了水的含量是9%和15%两种样品, 油做好后,在大连柴油机厂做的台架实验。发动机的工作特性由于燃料的改变而 变化,有个别点比纯柴油好一点,总的性能要差。实验出具的报告指出了四项初 步结论,认为搀水后动力性没有明显变化;排气烟度值降低10-20%;最高排气温 度降低15度;比油耗与不搀水的情况相比,未见节油效果。当然, 如果从发动 机设计开始就用最终燃料做调试,可能要好些。但要达到5%以上的节油,我表示 怀疑。   加水乳化油最危险的是会引起发动机的锈蚀,缩短发动机的受命。当时没有 这方面的情报,但是这是很可能会发生的。美国也都是小公司在做,公司的生存 期没有这么长,也没有钱来做影响实验。在中国,当时大家都是打一枪,换一个 地方,更是不得所以。其实,锈蚀问题对整个项目是破坏性的,只有用户会感兴 趣。   在台架实验之前,我们还进行了路上实车实验,用的是辆破旧东风大卡车。 我看到了水乳化油能降低旧柴油机车烟度的明显视觉效果。换了油之后,车就不 冒黑烟了。当时,我们都不会开车,只能听司机评价。司机认为,车变得没有劲 儿了。   当年的设备是我设计的,用的是能产生50 微米左右索太尔平均直径的喷嘴 喷射,油,水喷射空间碰撞混合回收,最终细度没有测量。当时,流行的设计是 外套水腔通过0.6毫米网孔切向流入中央油道来进行搀混。由於得到这种流行设 计的资料时,我们的实验装置已经生产出乳化油,开始进行油的寿命实验了,就 没有做尝试。一个月后,混油没有破乳,说明整个方案是成功的。究竟是添加剂 好还是设备好就不得而知了。后来我接触了超声波技术才知道了还有更好的方法 可以开发。   我们对喷雾粒度的测量用的是激光散射分析,比中子散射测量听起来起码差 了一个时代。当时,国内有这种激光粒度仪的单位稀有。居然十几年过后,又有 了新招儿。   我们的乳化油设备是用来规模生产,不是随车安装的。如果一个公司靠这项 技术吃饭,当然比我们当年会高明许多。纳米量级更是不可思议。但是,就现代 汽车而言,发动机有中央计算机控制,每个工况都是最优。换了油,应该有影响, 不太优了。再者,喷油技术的使用,燃料又是汽油,混气在进入汽缸前已经汽化 得很好,不象使用传统的汽化器或柴油机,在汽缸里喷油。因此,从改善汽化质 量入手,来提高发动机性能,空间不会很大。   如果这种技术真是这么有效,用到航空发动机上会效果更显著。在那里,燃 油的雾化是一个永久的课题。   我个人认为,水乳化油作为一种对现有老型柴油机汽车以环保为目的的燃料 或许还有一定价值。如果作为一项汽车的配套技术就不应该看好。也许我孤陋寡 闻,或崇洋迷外,反正我在美国车城时,没有听说有哪家用过这种技术。要知道, 车城的配件公司,如Delphi,搞理论物理的人都养了几个,就是为了在可能的技 术领域内,一旦有新思想出现公司能占据主动。   我已经脱离这个领域数年,恰巧能翻到当初的笔记,就乱涂几笔,见笑! (XYS20040503) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.freedns.us)◇◇