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PM2.5监测引热议 方舟子诘问私家车主

　　中国经济网北京12月7日讯（记者　邓浩）6日，北京首都机场晚间航班因大
雾全部取消。近期多地频繁出现的大雾天气，也引发民众对于大气污染问题的广
泛关注。PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物）监测成为网友热议话
题，专家学者也纷纷发表看法。

　　关于PM2.5的危害，中国工程院院士、广东呼吸病研究所所长钟南山近日接
受中国之声记者采访时表示：“PM2.5颗粒物能够直接进入肺泡，对人体健康产
生全方位的影响。”北京大学医学部公共卫生学院教授潘小川并做了补充说明：
“颗粒物对健康的影响本质上讲是颗粒物表面吸附的各种化学物质对健康的影
响。”

　　PM2.5监测应尽快实施并面向公众

　　北京环保部门目前公布数据仍然基于现行的PM10（大气中直径小于或等于10
微米的颗粒物）监测标准。虽然环保局已经开始监测PM2.5并存有相关数据，但
以“只供科学研究”为由拒绝公开，并在12月2日正式拒绝了北京网友余平关于
PM2.5数据信息公开的申请。而与此相对的是，美国使馆每天通过Twitter发布的
空气质量检测结果不仅成为了人气极高的手机应用软件，更是微博用户的转发热
门。公众环境与研究中心主任马军认为，目前首要的应该是政府要对PM2.5进行
监测并公布监测结果。

　　哈佛大学投资决策研究员克里斯托夫·金博士强调说：“多少年来，中国居
民被置入霾就是雾的印象，说浓雾不会危害健康，国家主导的检测标准太低，松
懈了防污染戒备，对人民健康有害，对政府公信力更糟。”他并发出呼吁，中国
应迅速调整空气质量检测标准，同步美驻华大使馆严格指标，将城市上空污染物
颗粒直径规定在2.5微米(PM2.5)以下，而不是长期定在2.5-10微米中间。

　　上月16日，环境保护部对外公布《环境空气质量标准》(二次征求意见稿)和
《环境空气质量指数(AQI)日报技术规定》(三次征求意见稿)，向全社会公开征
求意见。征求意见于前日结束。环保部相关负责人昨天表示，意见普遍赞成将
PM2.5作为一般评价项目纳入标准；建议根据不同地区的实际情况分步实施，部
分污染重、有条件的地区应在2016年1月1日前提前实施。

　　软银赛富首席合伙人阎炎表示了疑问：“把一个PM2.5的数据纳入监测是一
件多么难的事情吗？需要5年才能做到？”浩淼知识产权代理有限公司总经理米
雪也呼吁尽快实施PM2.5监测。

　　在SOHO中国董事长潘石屹于日前在微博上发起的、有42,188名网友参与的
《呼吁环保部尽快出台PM2.5的强制标准》的投票中，91%的网友希望PM2.5的强
制标准能于今年出台。

　　汽车尾气等PM2.5污染源受关注

　　自然之友公众参与议题负责人常成直指汽车尾气是PM2.5爆发的罪魁祸首。
中国科学院科技政策与管理科学研究所副研究员袁志彬回应道：“首钢一个大的
污染源搬走了，更多的、分散的、移动的污染源汽车尾气又来了。”

　　知名学者、科普作家方舟子在微博上诘问道：“一个城市的PM2.5的平均浓
度每增加10微克/立方米，不吸烟者的肺癌死亡率增加15～27%。PM2.5相当一部
分是汽车尾气排出的。那些对PM2.5如临大敌的人有多少有私家车，而且不止一
辆？”

　　《环球时报》总编辑胡锡进指出：“这两天北京空气污染很严重，它的伤害
针对所有人，是最平等的伤害。因此我寄希望于政府能对治理它有一份特殊的重
视和投入。我本人没资格为此骂娘，因为我开车，是污染平均制造者之上的制造
者。希望所有开车者都清楚自己与污染的关系并自律，包括对pm2.5的危害作了
启蒙贡献的美国使馆官员。”

　　北京市环保局副局长杜少中建议道：“减少机动车污染，加速淘汰老旧机动
车、早日实施新车国5标准和车用燃油国5标准，管好在用车排放。倡导绿色出行，
多用公共交通、尽量少开车、公用车要带头。”

　　环境专家董良杰则从其它角度对北京市有关部门提出若干可行性建议：1、
结合空气监测、气象、医院就诊（呼吸科心血管）早定空气污染应急预案；2、
公布重点区域（学校、闹市和交通枢纽等）PM2.5监测值，及时发健康预警；3、
监控热力锅炉、燃煤设施二氧化硫排放；4，尘源工地，雾天停产。他并语重心
长地强调说：“百姓健康第一，历史责任如山。”

　　马军指出，虽然PM2.5有很大一部分来自于公众的生活活动，但对于解决
PM2.5污染来说，并不能把责任完全推给公众，当然也不能完全推给政府。他认
为，针对PM2.5的污染源实施减排，应该先解决工地扬尘、道路遗撒等政府应该
解决的问题，机动车由于涉及每个人的生活，减排的困难也最大，应该由政府和
公众合力去解决。

(XYS20111209)

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