ZT:昨晚温州动车追尾 事故已造成35人死亡191人受伤


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送交者: 伊犁 于 2011-07-24, 00:20:21:

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昨晚温州动车追尾 事故已造成35人死亡191人受伤
2011年07月24日11:42 来源:中国经营网

  【中国经营网综合报道】23日晚8时50分,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3.15次列车在温州发生追尾事故。D3115次动车疑因遭到雷击停电而被D301次动车追撞,导致D301次动车第1到4节车厢脱轨,D3115次动车第15、16节车厢脱轨,其中多节车厢并由高架桥上坠落地面,事故已知造成33人死亡,191人受伤,受伤人员已被送到附近医院接受治疗。这是继京沪高铁近日来因天气、设备等原因频频发生故障之后,最为严重的一起恶性事故。铁道部面对的,不再仅仅是尴尬与“磨合期”式的搪塞那样简单。

  以下是由媒体整理出的伤员收治情况:

  温州附二医院收治名单:杨靖靖、连德群、朱军、陶园园、张也、蔡恒泽、周宁聪、倪豪、李琳、刘义鑫、李淼淼、陈晓涵、蔡海洋、叶新鉴。另有数名危重病人姓名不详。

  温州市第三人民医院收治部分患者:陈爱听、吕建新、林辉、李明彦、王云峰、金良、肖凯、林光声,周丽琴、王佩(微博)、蒋金土、陈丽华、马智威、孙淑琴、邱小金、曹丽行、郭玉林、钱新、魏炜炜、魏菊莲。

  温州市康宁医院急救名单:孙银华、池静怡、赵利枕、陈国成、叶美贞、付丽娟、张广新、陈鑫、李俊、林震、林丰克、陈菁、王秀芝、赵竹、周产聪、孙小东、翟勇、洪美晶、郭秀凤、马志奇、朱亚冬、付宝金、郑威、方龙飞、叶子茜、方建成、童荣夫、江山、林爱苹、陈宇童、龙文英。

  温州手足医院收治一名儿童,姓名卓瑞泽,6岁,送到医院时父母都不在,伤势严重,急寻亲人,有知情者请拨打电话0577-88021182。

  D3115动车遭雷击后失去动力 导致后车追尾

  据燕赵都市网报道,根据现场一手消息,事故原因是遭雷击后失去动力而自动停车,造成后车追尾。应该是动力或自控系统的问题。资料显示,前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,属于比较成熟的中国仿制型列车。

  动车脱轨事故原因初探不应有的故障

  后车D301未及反应 没有接到信号?

  资料显示,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新的CRH380。前车在雷击后失去动力,后车居然没有接到信号或未来得及反应,据分析很可能信号系统在高速下失效。

  致命安全:娇气的高速列车拷问

  脆弱的电网 雷击易引发短路

  “在高铁的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节。”接触网是高铁的牵引供电系统,从铁路上方架设的接触网上取得高压电流,从而获得持续充足的动力。柔性的接触网,最易受到外力的影响发生位移,在遭到雷击后发生短路时,列车断电停车可能性很大。

  信号问题:发车频率密集 依赖于强大的信号系统

  高铁有故障处理预案,全线建立了先进的检测系统,在行驶中随时检测前后方的轮轨情况,一旦接收到异常的信号,列车也会选择立即停车来检修故障。而这一切,又依赖于强大的信号系统。京沪高铁发车频率密集,同时会有多辆列车在线路上行驶,前车后车的最小间距不能低于6公里,否则就容易发生追尾。

  人员培训 维护人员熟悉设备还需相当长时间

  据内部员工介绍,京铁的维护机制基本上还是旧有的模式,按照路段来划分,而高铁上的几乎所有员工包括维护人员,都是从原来的普通铁路上转调,熟悉设备还需相当长的时间。“故障后机车存储的电力够两个小时供电,但这些车直接没电了,这应该是列车员处理不当造成。中国的高铁这些年发展很快,但都从技术、设备着手,人员培训上就差很远了。”专家对机车停电深感惊讶。

  腐败阴影 铁路设备招标怪象丛生埋下隐患

  据在铁路设备招标中,裁判和教练两位一体,掌握生杀大权。铁路集采购、运营、监管于一身,没有独立的监管机制来保证招标严格按照流程进行。另外,部分招投标及采购环节都是交付给社会中介机构代理的,中介环节的腐败也屡见不鲜。在这样的背景下,赶工程,追进度,为高铁运行埋下了安全隐患。 故障频发的多米诺 赶工期的代价?

  正式通车仅仅20天的京沪高铁,在5天时间内密集发生的6次故障,再次证明了欲速则不达这个道理。故障之后,铁路系统已从运营单位、施工单位、列车生产厂家等多方面进行了排查,但仍坦言,谁也保证不了以后不出故障。专家分析认为,新一代高速列车的仓促上马,是事故频发的主因。

  高铁大跃进反思录 为何不堪雷雨一击

  供应商施工质量存疑

  “京沪项目出于多种因素考虑,其工程主体承接方均为国有企业,因而在施工的质量上并不会出现太大问题,”一位供职于曾参与京沪线工程招标的人士对本报记者表示,“但因为工程太大,牵涉到的供应商数量也很多,是不是所有的(供应商)都能够严格遵照标准执行也是个大问题。”

  直面问题 对京沪高铁应该多些质疑

  面对问题,应该解决问题,遮遮掩掩的呼喊“多点宽容少点质疑”实在没用!因为消费者对高铁“爱之深”,才会“责之切”,任何试图敷衍和欺瞒消费者的行为必然遭受唾弃。时评作者鲁宁写了一段话,我们权且借鉴下:任何新事物都在质疑和批评声中成长和成熟,高铁自难例外。希望有关方面莫再把高铁当“犊子”护,那不是爱它而是害它呀!尤其提醒铁路之外的“护犊者”,质疑与批评,不必计较出发点和立足点,都是加速高铁自然成熟和“社会成熟”不可或缺的“催化剂”。


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