对于书呆子来说，看铁路似乎只看速度，但事情远非这么简单。
如果你为了坐上一列可以节省10分钟的火车，却要等待半个小时，那么我想有小学数学常识的人都不会干。
上海到无锡的线路就是这样的。比方我上次坐车，11点到的新客站，只能买到下午1点30分的票。而且只有站票了。就是说运气好勉强买到。于是整个等待过程消耗了2个半小时。比我来的晚的，除了可以买到半夜慢车票以外，只能去买第二天的票了。
这里有个问题，我们做个简单计算，如果客流多，再如果这些高铁是增设的。那么即便出现的这样的情况也不用抱怨什么，因为毕竟是客观环境造成的。高铁还是提升了客运能力的。但事实是，为了保证高铁的收入，铁路方面取消了很多普通旅客列车班次。事实上我们都知道，这些普通旅客列车每班次可运载的人员还多些。
空调快车到无锡是1个半小时，高铁的话缩短了半个小时。不过为了节省这个半小时大家需要等待2个半小时。
另外，即便从动车的角度来讲，高铁在上海到无锡的距离上也显示不出丝毫优势。高铁比相对普通的动车来说，仅仅缩短了几分钟时间，但支出的运营成本和旅客票价都要明显高出一头。
为什么会这样呢，因为上海到无锡段，要穿越很多城镇，而这些如果你们坐过就知道这些铁路边上就是民宅，你根本无法以最高速运行。我乘坐的那列高铁，超过250公里时速的没有多少时间。达到或者接近高铁最高速的时间只有大约累计1分钟，每次几秒到十几秒的时间。我很怀疑这样间断加速的效率的必要性。毕竟仅仅只节省了几分钟时间。大多数时间高铁和比它慢的普通动车一样只是在180到200公里区间运营。
上面说的仅仅是2个情况，别着急这还不是最痛苦的。因为动车的线路是需要特殊铺设的。所以除了新客站或者南站以外，还增加了虹桥路动车站。可能因为部门划分关系，南站和虹桥路站并不能买上所有的班次的票。只有新客站可以买，很多人因为班次没得选，只能在新客站买了票再赶到虹桥路站去。我看见的最倒霉的几个，是南站那里赶到新客站买了票再赶去虹桥路站。我帮他们计算了一下这样一趟基本就是1个小时的路程。
到了无锡也很痛苦，动车到无锡是抵达他们的新站，但是到新站以后你只有2种选择：排长长的出租车队等半小时。或者走将近1公里的路到老站坐公交。之所以会这样，因为那里的出租车停靠是被限制的。
另外，我前面说过，我坐的那趟高铁，到了昆山站基本就下去一大半人。整个车厢空空的。为什么会这样呢，我的猜想是，本来上海直达无锡的人可能就不是很多，而去苏州的多。这是因为两地的经济关系。而因为普通旅客列车被取消，很多停靠站点的票都买不到，这些人只能被迫选择高铁，从昆山下然后再换成车到他们要去的地方。也就是说高铁对他们来说除了增加了被迫的选择和支出外，就是增加了更多的出行麻烦。
实际上，很多人都呼吁通过网上实名购票，增加快速列车班车班次就可以很好的解决类似上海到无锡这样相对短途的客运问题。但是中国的官员喜欢做大工程这是大家都知道的，因为花的钱的不是他们的，赚的肯定是他们。如果老百姓不愿意买单没关系，取消线路，政策倾斜，赶鸭子上架就行了。至于老百姓为此增加的麻烦和开支，who fucking cares.
中国需要建设高铁，这是毫无疑问的，在很多线路上这类建设对于现在需要经济高速发展的中国几乎是必须的。但是盲目上马，好大喜功，不顾一切的搞大工程，却脱离了我们的实际情况，不但没有解决问题，反而增加了麻烦。奇怪的是，某些爱党人士，在谈到政治改革时却口称中国国情，在实际办事，盲目投资做政府工程时却大叫世界接轨，超越一流。
当然对于我来说，我仅仅是说自己的看法，当家做主的不操心，我们反动派更不用操心了：就这么办下去好了，Way to go,man!