（联合早报网讯）香港大公报报道，沪宁城际高速铁路正式投入运营4天，来自民间的批评声音越来越多，诸如《沪宁高铁：又一个美丽的谎言》、《沪宁高铁爆出惊天秘密》等帖子迅速在坊间流传，矛头直指沪宁高铁引以为豪的“上海南京73分钟直达”以及“列车最高时速350公里”。亲见为实，本报特派记者今日（4日）携带GPS卫星测速设备，专往全程体验沪宁高铁。

　　本报记者查阅最新的沪宁高铁官方列车时刻表，南京到上海虹桥总计301公里路程，9成高铁列车跑完全程耗时超过100分钟，最长的G7023次需127分钟，超过2个小时，平均时速不到150公里。相比之下，老沪宁线上曾经最快的D414次动车组，上海到南京全程也只需1小时58分钟。

　　沪宁高铁究竟高在哪里？就有不少内地人士直指，高铁高在票价。目前，沪宁高铁上海到南京二等座的票价是人民币146元，较原先沪宁动车组二等座票价93元高出近六成；一等座票价更是达到233元，较原先动车组一等座112元的票价上涨超过100%。

　　仅两段时速350公里

　　本报记者当日搭乘下午13时准点发车的G7149次“和谐号”沪宁高铁列车，从南京前往上海虹桥，全程开启GPS测速──13时15分，列车时速达到318.2公里，随后减速；13时54分再次达到该速度，随后列车广播“无锡站就要到了”，遂减速；14时09分，列车行驶在无锡至苏州区间时，测得瞬间最高时速为326.8公里，该数字基本与车厢显示的即时速度相当，但保持仅约10秒钟，列车广播“苏州站就要到了”，明显减速。之后直到准点抵沪，326.8公里成为当天的极速，其他时间列车时速则忽加忽减。

　　作为沪宁高铁一大亮点的时速350公里，为何没有出现。

　　平均时速仅约250公里

　　《燕赵都市报》今年6月25日则刊出一篇署有唐客公司（具体负责制造高铁列车的北车集团下属“唐山轨道客车有限责任公司”）通讯员的报道，内有这样的表述：“沪宁城际铁路交路短，途径上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等多达21个站点，仅有两段时速可达350公里的路段，且最长运营路段只有12公里”。

　　一位不愿透露姓名的铁路界人士表示：城际铁路的特点就是经常进站停车，沪宁高铁平均每14.3公里就有一座车站，意味荍Y使列车具备高铁实力，但根本没有足够的行车距离让速度攀升──按照厂家论断，沪宁高铁能运行到时速350公里的，只有上海南京之间的“大站直达车”，即铁路部门所指的“客流高峰时段开行的上海虹桥至南京G7101/G7102高速直达列车最快73分钟”。但是，即使按最快的全程73分钟来算，以沪宁间301公里的距离作个除法，平均时速亦仅约250公里。

　　目前，为配合“高铁”的启动，自7月1日起，原有上海南京间的D5401-D5450总计25次动车组列车停开。这也就意味荂A沪宁之间从此不再有“价格便宜量又足”的动车组直达列车可乘，旅客除了委身“绿皮车”，非选高铁不可。

　　于是就有网友辛酸笑称：“我们只是按350公里时速宣传和定票价，花了『高铁』的价格买的车票，实际上依然只能享受到『城铁』和动车组的运行速度，所以说，沪宁『被高铁』了”。