王夢恕是靠隧道,地铁起家,感觉他站出来说话反而让人怀疑其中的利害冲突.经济效益本来是最好的反对理由,但"雖然具體的輻射還未能測出，但對人體肯定有危害"之类的话就属多余,王又是辐射方面的专家.

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磁懸浮給後代留災難
院士持66頁聯署信 挺身直諫     2008年3月10日
廣 告

【明報專訊】一向以敢言著稱的全國人大代表、中國工程院院士王夢恕昨日接受本報專訪稱，他一直諫言當局放棄建造磁懸浮鐵路，轉而發展高速鐵路，因為磁懸浮造價過高，只是「交通玩具」，其本身的輻射更會為後代留下災難。

在參加兩會之前，王夢恕收到了上海市民的一封聯署信，僅簽名的紙就用去66頁，希望他向人大反映，取消或改建上海目前規劃中的浦東至虹橋機場的「磁懸浮機場聯絡線」，他把這封信附在自己的提案後上交。他表示，溫家寶的政府工作報告中提到要加快高速輪軌(即高速鐵路，如現時廣深、京滬之間的「和諧號」)的研究，沒有提到磁懸浮，是正確的決策。

「這是上海老百姓的錢，能這樣搞嗎？」王夢恕說，磁懸浮的最大弊端就是性價比太低，上海現時的浦東機場至龍陽路磁懸浮線路，造價約110億，近3年虧損達到10億元人民幣，現在成為觀光項目，並不能真正改善交通，王夢恕說，「那個投資100年都還不過來，能維持住就不錯了」。而浦東至虹橋的聯絡線造價亦相若，「有多少人從浦東換車去虹橋機場？沒有科學計算，也沒調查。」他表示，除了以國防意義為主的青藏鐵路之外，全國的每一條鐵路都應該有利可圖，高速鐵路因為價廉物美而會得到民眾歡迎。

「交通玩具」百年未還本

在技術方面，磁懸浮的路軌是專用的，資源不能得到最大利用，萬一出事也難以救援；但高速鐵路的路軌亦可讓普通列車行走，便於聯成鐵路網。而且，國際上的磁懸浮技術由德國、日本掌握，中國只掌握路軌技術，處處倚賴別人，但高速鐵路完全可自行研製。

倚賴外國人 違環保原則

此外，環保是現在中央施政的重點，亦是上海市民反對磁懸浮的重要理由。王夢恕說，雖然具體的輻射還未能測出，但對人體肯定有危害，「我們搞工程要給後代留下遺產，不要留下遺憾和災難」，而磁懸浮線就是他所提到的「災難」之一。

明報兩會採訪組