本报讯（记者 陶健）电车虽无废气排放，头顶上的“蜘蛛网”却影响城市景观，有没有两全其美的办法？昨天记者从交通部门了解到，首批 7辆超级电容车月底前将在公交 11路内圈投入试运行，运营中无需连接电缆，只需在候客上车间隙充电 30秒到 1分钟，就能行驶 3到 5公里。

　　很多城市都曾为电车的去留问题引发争论。据统计，近年来沪上电车线路呈逐渐缩减趋势，目前全市还剩电车公交线路 16条，电车 500多辆。当公交汽车拖着黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻：汽车废气污染太严重，还是电车环保。

　　据介绍，超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过 200安培的电流强度完成充电。

　　据介绍，电容车在一个站点充电 30秒至 1分钟后，空调车可以连续运行 3公里，不开空调则可以坚持行驶 5公里，最高时速可达 44公里。 11路里圈共有 10个站点，总长 5公里多。理论上讲，在不开空调情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足， 10个站点中有 7个设立了充电站。

　　超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为 220元，天然气车约为 140元，电车则只需 70元左右。记者了解到，目前一辆超级电容车的造价在 80万元左右，其中包含了科研开发费用。市公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆 65万元。

　　《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。交通管理部门也表示，假如电容车在 11路上运营良好，将逐步推广应用，使“蜘蛛网”淡出上海天空。

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