送交者: xj 于 2005-10-02, 11:05:20:
D32L: 不谈大小，只谈热力和持久；
今天是十一国庆节。写一个跟大家生活有关的。新人上贴。
汽车在下长陡坡的时候，应该如何办呢
前几天的悲剧事件估计在美国的新老学生，无论是农民还是小资，只要能上网，都会全程跟踪。
我今年曾经想走TiogaPass,在优胜没底还仔细看了立体地形模型，后来由于其他原因而作罢。但没想到此路如此凶险。由此查了些资料，希望能得到一些有益的教训。
从地图上看，从峡谷到东门基本上是爬坡，公园东门也就是TiogaPass，是120号公路的最高点，到湖边15英里左右。现场离395号公路大约五英里，再往东走，地势有相当平缓的一段。
车子出问题的可能性还是很大的。但是好端端的新车怎么就出了问题呢？
从海拔3000米的Tioga Pass 山口快速降到2200米. 120号与395号公路交口约海拔2100左右，这种长陡坡，并不常见，会把平时无关紧要的问题凸现出来。
汽车在下坡的时候，如果长时间刹车，刹车就会产生高热，当温度过高，容易烧坏刹车皮，使刹车不灵。
另外一个原因是，热量同样会使刹车活塞和导管受热，使液压油的温度升高。当温度超过液压油的沸点，油液便会汽化产生气泡，这样，制动也会失灵。
采用鼓式制动的汽车，刹车系统散热更慢，上述问题更为明显。
美国联邦已经规定轿车的前轮一定要是碟式刹车（disk break, 可看见亮闪闪的刹车碟）。可能是成本的原因，低档车都是前碟后鼓，好一点车的就是四轮碟刹。更花哨的就是通风碟（上面有些小洞，或是把碟片中间掏空，在汉堡包中间的肉饼上作散热的文章)。
那么汽车在下长陡坡的时候，应该如何办呢？
这时就应当利用上所谓发动机的制动力（engine break)来限制车速.
当汽车的速度一定时，挡数越低，发动机的转速越快，如果不踩油门的话，阻力越大。开手动车的人早就明白，不用多说。对于自动车，如果把挡杆拨到3，2，L时，就表示设定了自动变速器自动换档的上限。如选到3，表示自动变速器可以在1，2，3挡之间变化，汽车自己选择。如果选到L,(或1)，表示限定最高为1挡，也就只能在1挡上走了，此时发动机的制动力最大。挂在2挡应该能对付一般公路的下坡了。各位注意，D32L 各挡在开车时是可以换来换去的，不需要停下来。如果从来没有换过，可在车少的路上，20-30 mph时，从D->3,3->D试试看。如果要放心，要全面了解，先去看手册。
我曾在陡坡上挂在2挡，不踩油门，用发动机的制动。当坡变得很陡时，发动机的转速会超过5500接近红线区。这时要用刹车。不过这么陡的坡度一般不会太长。要不然就不是公路了。
开车时遇到长时间下坡的路段（风景点可能性比较大），应时刻注意制动系统是否起作用。
下长坡刹车制动失灵：这个时候当然第一是要镇定。要让高速下坡行驶的车安全的停下来，是要慢慢来的。要不然很容易翻滚。下面是专家建议：
“应立即使用手刹停车，拉动手刹不要一步到位，应视情况分步调整拉力。如手刹发生失灵则应迅速采用抢档法换用低档，并选择障碍物，用外力制止行驶。
”
最后这一句看起来比较晦涩，其实就是往墙上撞的意思。不过我好像记的一个死里逃生的人，在遇到上述情况时，把车子降到比较低的速度后，还是停不下来，他就蹭墙，而不是撞，慢慢把速度控制住了。
"停车，待制动器降温恢复刹车功能后再行走。制动器一定要自然冷却。"
另外不要用N档滑行下坡，据说会损坏变速器。也不符合前述原则。
油费虽贵，下坡时也不可熄火滑行。
各位出门在外，交通安全是重中之重，世界上没有maintainance Free 的汽车，不管是男是女，三油三水之类的基本机械常识还是要了解一些的，这样开起车来才会心中有数。天气，路况，司机状态，车况 等等都要注意，长途开车的经验也是要经常学习，经常更新的。
让我们再一次在心里默念伟大的语录：
“开车无小事”
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