把07年到迄今为止的高铁建设称之为高铁大跃进丝毫不为过。我看到板主还有板主的朋友们，比如一些可以说是新语丝老朋友，或者核心成员都支持高铁建设。但是从任何经济角度来看。这次大规模建设，毫无疑问是典型的党指挥经济的典型。与当年的大跃进有很多相同的思路在里面。

仅仅把高铁建设的所有错误都归咎于刘志军一人是没用的。多了不说，上有所好，下必甚焉，胡温对经济建设一直沿用老的传统思路，才是根结。难道这么大的建设他们自己不知道？数万亿投资和债务他们都不清楚？

为了保政绩，“促稳定”，乱搞经济才是真正的情况。

从铁道部现在的情况来看，仅2012年上半年就亏损了88亿之多。虽然铁道部本身还有千亿的流动资金，通过发型部分债权依然可以保持短期内运行。可是另外的问题是铁道部还没有遇到周期性的成本上升。

开车的都知道，车开到一定公里数到一定时间都需要一次大保养。其实不用说车，任何企业在数年的时间都会有周期性的成本剧烈上涨。员工正好要发奖金了，老员工累计多了，工资集体上升了。企业内的各类设备都需要更新了。这些事情总会在某一个时刻全部都碰到一起造成成本上涨。何况是靠路，靠车吃饭的铁道部。现在仅仅开门营业就如此惨淡，这还是在2012年大量在建项目放缓，甚至停滞的情况下。后面该怎么办？

车票上涨是必然，大家也会接受，这很正常，一旦高铁为大家习惯和接受，车票上张就顺理成章。问题是上涨可以上涨多少？高铁必须保持和航空客票的一定价格差距。但是国内的航空费用并不比美国便宜多少。也就是说，未来即便大家收入增加，但是航空客运机票的价格不会有太大的上涨空间。那么高铁的票价也不可能有太大的上张空间。

即便车票价格以后上涨很可能也仅仅就是抵消了人力和材料上涨。不会对高铁运营带来本质的变化。

那2万亿的债怎么还就成问题了。短期可以继续发行债券来拆东补西。借信债还旧债也是企业正常行为。但是如果持续亏损，或者盈利过小，那总有债务危机爆发的时候。一旦资产负债率过高，企业债券（铁道部应该算是企业债还是政府债我搞不太清楚。）必然发行受阻，这时候的情况，很简单，请看希腊。

剩下的办法就是及早的卖掉部分资产。但是你不可能拿严重亏损的生意去卖掉。那个卖不了钱。一般为了保证先进流，出卖的必然是优质的资产，或者优质资产搭配些劣质资产。就和现在美国柯达一样。这看上去是唯一的办法，但是柯达可以转型，铁道部怎么办？转型？去卖茶叶蛋吗？

最后就只有一般办法，政府买债，其实就是印钞买债而已。只不过这么大的债（2万多亿）。真要走到这条路上，对整个国家经济的打击可想而知。