送交者: sl 于 2006-4-13, 00:26:07:
市委书记说的是:"到现在已经全面掌握了高速、全自动磁浮交通系统的运行和维护技术"。
文不对题,谁的责任?
----------------------------------------------------------------
中共上海市委书记陈良宇昨日表示，目前中国已经掌握了磁浮列车的核心技术。
陈良宇是在昨天举行的上海市文学艺术界联合会第六次代表大会上作以上表述的。
他在致词中表示，近年来上海经济与社会建设取得了长期稳定的发展，越来越多的世界顶尖级技术成果被中国科学家攻克和掌握。
据介绍，早在几年前，世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线已在申城建成通车。陈良宇表示，经过三年多的连续运行，中国的科研人员经过不懈努力，攻克诸多难题，到现在已经全面掌握了高速、全自动磁浮交通系统的运行和维护技术。这意味着中国已经成为世界上少数几个能研制和开发磁浮列车的国家，世界磁浮发展史上也将从此写下属于中国的一页。（孙璐）
来源：中国新闻社 （责任编辑：陈玉川）
----------------------------------------------------------------
京沪高铁磁悬浮派为什么失败?
http://finance.people.com.cn/GB/8215/61706/4284370.html
京沪高铁激辩12载 轮轨派与磁悬浮派角力始末
----------------------------------------------------------------
轮轨派VS磁悬浮派
(1998-2006)
轮轨派
代表:铁道部高速办及有关专家
观点:铁道部一直认同高速轮轨技术，提出要在2003年开工修建高速轮轨铁路，并在2010年世博会前建成。
磁悬浮派
代表:严陆光、徐冠华和何祚庥等三位院士
观点:认为京沪高速客流本身不足，客流量预测被严重高估；解决运力紧张可有多种措施等，好为磁悬浮技术争取时间。
----------------------------------------------------------------
我认为京沪高铁磁悬浮派失败的原因在于日本不合作。
朱镕基想搞磁悬浮。到德国访问时,试乘了德国的试验线(时速430km/h),要求德国在中国建一条试试,很快就决定下来,估计签约的内容并没有磁悬浮制造技术转让的内容。稍后不久,朱镕基到日本访问时,乘坐了山梨超导磁悬浮(时速550km/s)。据日本报纸报导,速度上去后,朱镕基说:"噪声比德国的要大,"日本的工程师就解释说:"日本的磁悬浮比德国的每小时要快100多公里。"在跟日本首相会谈时,朱镕基要日本和德国一样,在中国北京-天津之间建一条磁悬浮线路。日本经过考虑,拒绝了中国的要求(当然表面上时推托说磁悬浮技术还不成熟)。实际上这一时刻就决定了京沪高铁磁悬浮派的失败了。
没有了日本的竞争,德国当然不肯转让磁悬浮的制造技术了。
西方国家/公司不会轻易同意转让制造技术。中国使用的方法就是挑起他们之间的竞争,以较低的成本引入制造技术。像引进第三代核电站,高铁制造技术等等,莫不如此。很多人不理解,还在网上高声呼吁把日本企业排除掉,实在是不理解决策层的想法。
虽然沪杭线要建了,由于只有德国一家技术,中国方面做的只是土建工程,要掌握磁悬浮制造技术还有漫长的道路要走,更不要说核心技术了。