送交者: sl 于 2006-1-19, 20:49:50:
日本政界/企业界领导大多是文科出生,对计算机一窍不通,干事首先想的是"稳",不要出事,比如说计算机集成系统现在世界上的潮流是分散并行处理,日本人还在搞中央集中处理,在原有系统的基础上修修补补。不出事才怪。
读到下面的资料,才知道新干线还在用coboL语言。台湾新干线的延期运行,主要就是软件系统的问题,机车早就造好运到台湾了。
“ 由于台湾新干线的规格计划书以欧洲技术为标准，与日本新干线在规格上千差万别。”在台湾新干线核心技术部门工作的在日华人金某对记者说，“日本与台湾签署合同时，本以为可以通过慢慢地交涉，使台湾新干线逐渐接近于日本新干线的标准。按照日本人的如意算盘是，将日本原有的新干线系统制成繁体中文系统，直接投入台湾新干线的营运，便于一本万利。但事实上，根本没有这个可能。”由于台湾从来没有建造新干线的经验，在新干线筹备之时，台湾政府就聘请了不少外国专家组成顾问团，这些外国专家大多只接触过欧洲新干线，满脑子都是欧式新干线的概念，根本不承认，也不愿接受日本新干线的技术。于是，在每一个重要环节上，台湾方和日本方都会发生冲突和矛盾，谈判一场接着一场，花费了不少精力。
对于承接台湾新干线的工程，日本方可以说是抢到了一块‘ 烫手山芋 ’ ，已经到手，却恨不得丢掉。这位中国技术者透露，此次台湾新干线的成本比日本方预想的要高得多。
“虽然日本方认为日本新干线十分适合台湾地区多地震、多台风、多山区的地理特性，但日本新干线也有十分明显的不足。比如，系统技术的落后，是日本新干线的硬伤。”台湾新干线是采用国际BOT方式投资的，即民间投资，投资方可获得35年的经营权，投资方当然希望在最短的时间内收回投资，而日本新干线已有 40年的历史，很多落后的技术一时丢不掉。“相比欧洲新干线。欧洲的系统新，所花的人力少。台湾投资方去日本参观新干线时，发现日本新干线指挥部里全是人，就拿日本的售票系统来说，核心系统依然运用40年前的coboL语言的marusu系统，这种系统在国际上已经属于淘汰产品，由于重新开发投资太大，所以一直未更新换代，难怪台湾方在技术方面咬得很紧，寸步不让。”